בונוס מעבורת החלל עובדות:

  • בעוד העלות הממוצעת של מעבורת חלל מסוימת נוטה להיות כמחצית מיליארד דולר, כשפקטורינג כל ההיבטים של תוכנית מעבורת החלל, שעלתה בין 170 ל -180 מיליארד דולר, כל אחת מ -135 המשימות אכן עלתה כ -1.3 מיליארד דולר .
  • השקתו הראשונה של האב-טיפוס הארגוני הייתה ב -18 בפברואר 1977, המצורפת ל'מוביל מטוסים 'לאורך כל הטיסה. הטיסה הראשונה שלה היתה חופשית ב- 12 באוגוסט 1977, כאשר היה מנותק מן המוביל באמצע הטיסה כדי להמשיך לבדוק את יכולות הטיסה שלה. הטיסה הראשונה של מסלול המעבורת הושלמה עם מעבורת החלל קולומביה ב -12 באפריל 1981.
  • כל מעבורת החזיקה בדרך כלל חמישה עד שבעה אנשי צוות, אם כי במשלחת האחרונה של אטלנטיס, רק ארבעה אנשי צוות היו על סיפון הספינה בשל העובדה כי שום משימה הצלה לא היה אפשרי מיד על ידי נאס"א. כך, אם היתה מתרחשת בעיה גדולה במסלול, האסטרונאוטים היו צריכים להישאר על סיפון תחנת החלל הבינלאומית ולהחזיר אותם לכדור הארץ אחד בכל פעם על גבי קפסולות סויוז הרוסי.
  • למרות שהמיכל הראשי שנצמד למסלול במהלך ההמראה, הוא תמיד נמחק כדי להתפורר (ולהתפוצץ) באטמוספירה, הוא נועד למעשה להיות מסוגל להישאר מחובר למסלול והוצב במסלול כדי לעשות שימוש חוזר, כגון אולי להיות משולב לתחנת החלל הבינלאומית.
  • 83% מן הדחיפה הדרושה להמראה עם מערכת מעבורות החלל סופקו על ידי שני רקטי הטילים המצורפים למיכל הראשי. אלה סיפקה 12.5 מיליון ניוטונים של דחף כל אחד.
  • מעבורת החלל הייתה אחת ממערכות הזבוב הראשונות (ללא חיבורים מכניים או הידראוליים ישירים בין הבקרות לבין משטחי הבקרה). כדי להתאים את הפוטנציאל לכישלון המחשב, אשר לאחר מכן היה גורם אובדן מוחלט של שליטה על משטחי שליטה במערכת זבובים על ידי חוט, המעבורת כללה חמישה מיותר 32-bit מחשבי מטרה כללית. ארבעה מהמחשבים יפעילו את תוכנת האוויוניקה. כל המחשבים היו כל הזמן בודקים אחד את השני על כישלון. אם נראה שנכשל, האחרים היו מסירים אותו מהמערכת. המחשב החמישי שימש כגיבוי לארבעת המחשבים, עם קוד שונה כדי להבטיח שאם חלק הבאג בקוד של ארבעת האחרים התרסק כל ארבע, כי זה לא לקרוס את החמישי. במהלך כל 135 מכונות, המחשב החמישי קוד לא היה צורך.
  • למרבה הפלא, חמשת המחשבים המפעילים את מערכת האוויוניקה היו בתחילה רק 424 קילו-בייט של זיכרון והמעבדים יכלו לטפל רק ב -400,000 הוראות בשנייה. מערכת זו שודרגה בשנת 1990 כדי לקבל 1 MB של זיכרון מעבד שיכול לעשות 1.2 מיליון הוראות לשנייה. עבור הפניה, מעבד אינטל מודרני i7 יכול לעשות שיא של כ 177,730,000 הוראות לשנייה. בנוסף לכך, כונני הדיסק העיקריים עבור המעבורות היו מחסניות קלטות מגנטיות, עד שנות התשעים. למה הם פשוט לא תפסו עגלה מכוסה בזמן שהם היו שם? בשנת 1990, הם עברו לדיסק מבוסס מוליכים למחצה עם גיבוי הסוללה.
  • למרות מערכת זו להיות כל כך נמוך מופעל על ידי הסטנדרטים של היום, מבחינת כוח עיבוד המחשב ואת הזיכרון, המעבורות היו מסוגלים לחלוטין לבצע את כל ההליך הכניסה מחדש באופן אוטומטי, כולל הנחיתה. עם זאת, הנחתים עצמם כמעט תמיד טסו ביד, אם כי רצף הכניסה מחדש הושאר בדרך כלל למחשב כדי לשלוט.
  • מעבורות החלל טיפסו בדרך כלל לגובה של 200 מייל ולפעמים היה מגיע לגובה של 400 מייל. גובהם המרבי היה 600 ק"מ.
  • נאס"א בדקה בקצרה המרת אחת או יותר מהמעבורות להסעות נוסעים, המסוגלות להושיב עד 74 אנשים עם 1.5 מיליון דולר לכל מושב במשך שלושה ימים במסלול.
  • הגילוי היה הראשון מבין שלוש המעבורות לפרוש לגמלאות.
  • המשימה הסופית של מעבורת החלל היתה בפיקודו של כריסטופר פרגוסון, עם דאגלס הארלי כטייס, וסנדרה מגנוס ורקס וולבהיים כמתמחים במשימה.
  • כנקודת התייחסות למפרטים הכלליים של המודולים המסלולים של מערכת מעבורת החלל, אורך המאמץ היה 122.17 רגל (37.237 מ '), עם מוטת כנפיים של 78.06 רגל (23.79 מ') וגובה של 56.58 רגל (17.25 מ '). כאשר היה ריק, הוא שקל 127,000 £ (78,000 ק"ג). המטען המרבי שלה לשיגור היה 55,250 lb (25,060 ק"ג). זה יכול להחזיק עד 32,000 lb (14,400 ק"ג) בעת הנחיתה. המשקל המקסימלי הכולל של מערכת המעבורת להמראה (כולל רקטות, מטען, מטען, דלק, וכו ') היה 4.4 מיליון ליש"ט (2 מיליון ק"ג).
  • מעבורת החלל אטלנטיס נקראה על שם שתי ספינות מפרש אטלנטיס, אשר מנוהלת על ידי מכון וודס הול אוקיאנוגרפיה מ 1931 עד 1964. היום הוא עדיין בשימוש ככלי מחקר, לאחר הפליגה מעל 1,300,000 קילומטרים והוא המחקר האוקיינוס ​​הוותיק ביותר ספינה בעולם.
  • מעבורת החלל אטלנטיס היתה זו שהופיעה בסרט "SpaceCamp" מ -1986, שאירע בחוסר מזל על שחרורו רק חמישה חודשים לאחר תאונת צ'לנג'ר. כפי שרוג'ר אברט אמר, "המחשבות שלנו על מעבורת החלל לעולם לא יהיו זהות שוב, והזיכרונות שלנו כל כך מכאיבים שספייסקמפ נגזר עוד לפני שהיא מתחילה." עם זאת, בן חמש עד תשע אהב את הסרט הזה וצפה זה לעתים קרובות. אני מנחש הנוכחי בן 30 אני לא מסכים עם הערכה המקורי שלי. 😉
"/>

יום זה בהיסטוריה: שיגור המעבורת הסופית

יום זה בהיסטוריה: שיגור המעבורת הסופית

יום זה בהיסטוריה: יולי 8, 2011

ביום זה בהיסטוריה, 2011, החל מעבורת החלל אטלנטיס ממרכז החלל קנדי ​​כדי לספק ציוד וציוד לתחנת החלל הבינלאומית. אטלנטיס נחתה ב -5 ביולי 2011 בשעה 15:57 בבוקר, סגירת 30 שנה ו -135 משימות שבוצעו על ידי מעבורות החלל.

במהלך ריצתם, נבנו בסך הכל חמש מעבורות ראויות, עם האב טיפוס הארגוני הנוסף המשמש לבדיקת טיסות, אך מעולם לא שודרגו כדי שיוכלו לטוס במסלול נמוך, כפי שתוכנן בתחילה (לא היו לו מנועים ולא היה להם חום) מגן, בין היתר). שתיים מתוך חמש המעבורות חלל ראוי נהרסו בתאונות (צ'לנג'ר וקולומביה). השלושה שרדו היו דיסקברי, אטלנטיס ואנדוור.

תוכנית המעבורת נועדה במקור להימשך רק 15 שנים, אך בשל פרויקט תחנת החלל המתפתח לפרויקט תחנת החלל הבינלאומית הרבה יותר שאפתנית ומגוון עיכובים אחרים, תוכנית המעבורת נמשכה פי שניים מהצפוי במקור.

המשימה הסופית של המעבורת הזו סימנה את משימת הטיסה 166 המאוישת על ידי נאס"א, ועד היום האחרון שבו הייתה לנאס"א היכולת לשלוח מישהו למסלול או מעבר לו. כמו ניל deGrasse טייסון אמר, "אפולו בשנת 1969. מעבורת בשנת 1981. שום דבר בשנת 2011. תוכנית החלל שלנו ייראה מדהים לכל מי שחי אחורה לאורך זמן."

בונוס מעבורת החלל עובדות:

  • בעוד העלות הממוצעת של מעבורת חלל מסוימת נוטה להיות כמחצית מיליארד דולר, כשפקטורינג כל ההיבטים של תוכנית מעבורת החלל, שעלתה בין 170 ל -180 מיליארד דולר, כל אחת מ -135 המשימות אכן עלתה כ -1.3 מיליארד דולר .
  • השקתו הראשונה של האב-טיפוס הארגוני הייתה ב -18 בפברואר 1977, המצורפת ל'מוביל מטוסים 'לאורך כל הטיסה. הטיסה הראשונה שלה היתה חופשית ב- 12 באוגוסט 1977, כאשר היה מנותק מן המוביל באמצע הטיסה כדי להמשיך לבדוק את יכולות הטיסה שלה. הטיסה הראשונה של מסלול המעבורת הושלמה עם מעבורת החלל קולומביה ב -12 באפריל 1981.
  • כל מעבורת החזיקה בדרך כלל חמישה עד שבעה אנשי צוות, אם כי במשלחת האחרונה של אטלנטיס, רק ארבעה אנשי צוות היו על סיפון הספינה בשל העובדה כי שום משימה הצלה לא היה אפשרי מיד על ידי נאס"א. כך, אם היתה מתרחשת בעיה גדולה במסלול, האסטרונאוטים היו צריכים להישאר על סיפון תחנת החלל הבינלאומית ולהחזיר אותם לכדור הארץ אחד בכל פעם על גבי קפסולות סויוז הרוסי.
  • למרות שהמיכל הראשי שנצמד למסלול במהלך ההמראה, הוא תמיד נמחק כדי להתפורר (ולהתפוצץ) באטמוספירה, הוא נועד למעשה להיות מסוגל להישאר מחובר למסלול והוצב במסלול כדי לעשות שימוש חוזר, כגון אולי להיות משולב לתחנת החלל הבינלאומית.
  • 83% מן הדחיפה הדרושה להמראה עם מערכת מעבורות החלל סופקו על ידי שני רקטי הטילים המצורפים למיכל הראשי. אלה סיפקה 12.5 מיליון ניוטונים של דחף כל אחד.
  • מעבורת החלל הייתה אחת ממערכות הזבוב הראשונות (ללא חיבורים מכניים או הידראוליים ישירים בין הבקרות לבין משטחי הבקרה). כדי להתאים את הפוטנציאל לכישלון המחשב, אשר לאחר מכן היה גורם אובדן מוחלט של שליטה על משטחי שליטה במערכת זבובים על ידי חוט, המעבורת כללה חמישה מיותר 32-bit מחשבי מטרה כללית. ארבעה מהמחשבים יפעילו את תוכנת האוויוניקה. כל המחשבים היו כל הזמן בודקים אחד את השני על כישלון. אם נראה שנכשל, האחרים היו מסירים אותו מהמערכת. המחשב החמישי שימש כגיבוי לארבעת המחשבים, עם קוד שונה כדי להבטיח שאם חלק הבאג בקוד של ארבעת האחרים התרסק כל ארבע, כי זה לא לקרוס את החמישי. במהלך כל 135 מכונות, המחשב החמישי קוד לא היה צורך.
  • למרבה הפלא, חמשת המחשבים המפעילים את מערכת האוויוניקה היו בתחילה רק 424 קילו-בייט של זיכרון והמעבדים יכלו לטפל רק ב -400,000 הוראות בשנייה. מערכת זו שודרגה בשנת 1990 כדי לקבל 1 MB של זיכרון מעבד שיכול לעשות 1.2 מיליון הוראות לשנייה. עבור הפניה, מעבד אינטל מודרני i7 יכול לעשות שיא של כ 177,730,000 הוראות לשנייה. בנוסף לכך, כונני הדיסק העיקריים עבור המעבורות היו מחסניות קלטות מגנטיות, עד שנות התשעים. למה הם פשוט לא תפסו עגלה מכוסה בזמן שהם היו שם? בשנת 1990, הם עברו לדיסק מבוסס מוליכים למחצה עם גיבוי הסוללה.
  • למרות מערכת זו להיות כל כך נמוך מופעל על ידי הסטנדרטים של היום, מבחינת כוח עיבוד המחשב ואת הזיכרון, המעבורות היו מסוגלים לחלוטין לבצע את כל ההליך הכניסה מחדש באופן אוטומטי, כולל הנחיתה. עם זאת, הנחתים עצמם כמעט תמיד טסו ביד, אם כי רצף הכניסה מחדש הושאר בדרך כלל למחשב כדי לשלוט.
  • מעבורות החלל טיפסו בדרך כלל לגובה של 200 מייל ולפעמים היה מגיע לגובה של 400 מייל. גובהם המרבי היה 600 ק"מ.
  • נאס"א בדקה בקצרה המרת אחת או יותר מהמעבורות להסעות נוסעים, המסוגלות להושיב עד 74 אנשים עם 1.5 מיליון דולר לכל מושב במשך שלושה ימים במסלול.
  • הגילוי היה הראשון מבין שלוש המעבורות לפרוש לגמלאות.
  • המשימה הסופית של מעבורת החלל היתה בפיקודו של כריסטופר פרגוסון, עם דאגלס הארלי כטייס, וסנדרה מגנוס ורקס וולבהיים כמתמחים במשימה.
  • כנקודת התייחסות למפרטים הכלליים של המודולים המסלולים של מערכת מעבורת החלל, אורך המאמץ היה 122.17 רגל (37.237 מ '), עם מוטת כנפיים של 78.06 רגל (23.79 מ') וגובה של 56.58 רגל (17.25 מ '). כאשר היה ריק, הוא שקל 127,000 £ (78,000 ק"ג). המטען המרבי שלה לשיגור היה 55,250 lb (25,060 ק"ג). זה יכול להחזיק עד 32,000 lb (14,400 ק"ג) בעת הנחיתה. המשקל המקסימלי הכולל של מערכת המעבורת להמראה (כולל רקטות, מטען, מטען, דלק, וכו ') היה 4.4 מיליון ליש"ט (2 מיליון ק"ג).
  • מעבורת החלל אטלנטיס נקראה על שם שתי ספינות מפרש אטלנטיס, אשר מנוהלת על ידי מכון וודס הול אוקיאנוגרפיה מ 1931 עד 1964. היום הוא עדיין בשימוש ככלי מחקר, לאחר הפליגה מעל 1,300,000 קילומטרים והוא המחקר האוקיינוס ​​הוותיק ביותר ספינה בעולם.
  • מעבורת החלל אטלנטיס היתה זו שהופיעה בסרט "SpaceCamp" מ -1986, שאירע בחוסר מזל על שחרורו רק חמישה חודשים לאחר תאונת צ'לנג'ר. כפי שרוג'ר אברט אמר, "המחשבות שלנו על מעבורת החלל לעולם לא יהיו זהות שוב, והזיכרונות שלנו כל כך מכאיבים שספייסקמפ נגזר עוד לפני שהיא מתחילה." עם זאת, בן חמש עד תשע אהב את הסרט הזה וצפה זה לעתים קרובות. אני מנחש הנוכחי בן 30 אני לא מסכים עם הערכה המקורי שלי. 😉

שתף עם החברים שלך

עובדות מדהימות

add