מדוע אין למטוסים מסחריים מצנחים לנוסעים?

2023 מְחַבֵּר: Sherilyn Boyd | [email protected]. : 2023-06-06 08:23

כי הם כמעט לא היו להציל את חייו של מישהו.

יסודות צניחה

כאשר הממוצע שלך dearevil skydives בשביל הכיף, המטוס הוא בדרך כלל נסיעה בין 80 ו 110 קמ ש, כאשר את skydiver קופץ. טנדם וקפיצה חופשית מואצת (AFF) קופצים להתרחש בין 10,000 ל 13,000 רגל, בעוד קפיצות סטטיות יכול להיות נמוך כמו 3,500 מטר.

צוללנים סטודנטים לבחור את הקצב, טנדם הקלה, שבו Newbie מחובר פיזית ומאובטח למדריך מנוסה, עדיין נדרשים לעבור "חצי שעה של הקרקע הדרכה בסיסית."

נוירוטים ברורים המעוניינים לטוס ללא קשירה יצטרכו לסבול:

בין ארבע לחמש שעות של הדרכה קרקעית אינטנסיבית, כולל למידה של תמרוני טיסה וסימני ידיים המשמשים את המדריכים לאימון התלמיד כשהם עפים יחד.

עבור קפיצה AFF, אם כי לא לרתום יחד, פליירים טריים מלווים על ידי שני מדריכים אשר "להחזיק את הרתמה של התלמיד עד" זה פרוסים.

מי לבחור קו סטטית קו גם צריך לקחת ארבע שעות של אימון לפני הקפיצה, למרות המצנח הוא פרס כמו העלון טירון עוזב את המטוס.

כאשר צוללנים עוזבים מטוס, הם עושים זאת לבד או בקבוצות קטנות. כאשר קבוצות עוקבות יקפצו, הם ינסו לשמור על הפרדה בין 500 ל -1,500 רגל; זה נעשה לעתים קרובות על ידי המתנה עד הקבוצה הקודמת היא "חזרה מתחת לזנב עד 45 מעלות מאחורי המטוס" או כמה שניות בין הקבוצות.

צוללנים מנוסים יכולים לעשות קפיצות מסוכנות עוד יותר, אם כי כאשר הירידות מתחילות ב -15,000 רגל ומעלה, "הסיכון לחוסר חמצן ולהשפעה משמעותית על ידי הגובה" עולה באופן דרמטי והצוללנים פחות מסוגלים "לקבל החלטות יעילות ובטיחותיות בזמנים קריטיים". לכן, צוללנים אשר קופצים מ 15,000 רגל ומעלה לשאת חמצן משלים.

יתר על כן, כל מצנח שוקל סביב 40 פאונד ואת הציוד הוא יקר. כדי להיות מלא outfitted עם "לבוש, ראשי, מילואים, ADD, מד גובה, בולם, קסדה [ו] משקפי מגן" יכול לרוץ בין $ 5,900 ו $ 9,000.

יסודות מטוסים מסחריים

אולי Jetliner מסחרי הפופולרי ביותר הוא בואינג 737 המשפחה. 737-800 שלה יכול לשאת כמעט 200 אנשים (כולל הצוות).

למרות המהירויות יכול להשתנות מעט, 737-800 נוסע על 600 קמ ש, בשעה בגובה שיוט של 35,000 מטרים. שיוט הגבהים מוקצים על ידי בקרי התנועה האוויריים הם בדרך כלל עד 39,000 רגל, למעט טיסות ארוכות יותר שעשויות לטוס גבוה יותר.

מצנחים בודדים לא ישפרו את בטיחות הנוסעים

עושה את המתמטיקה…

אימון נוסעים

מאז ארבע שעות של אימון רק כדי לעלות על מטוס הוא לא מציאותי, הנוסעים יצטרכו לקרוא ולבצע הוראות צניחה מפורטת, כולל איך כראוי לרצוע את המצנח על מנת ליהנות מצנח. לא כולם טובים בהוראות מפורטות, מפורטות, גם כאשר הזמן והמתח אינם גורמים. במצב שבו המטוס יורד ואחד יש רק רגע כדי לשים את המצנח כראוי קשור (ככל הנראה תוך שמירה על מסכת חמצן מחובר היטב ואולי גם צורך לשמור על חגורת הבטיחות על כדי למנוע מלהיות נזרקים בתא ), זה לא סביר ביותר יהיה מסוגל אפילו להגיע רחוק.

כל אחד לעצמו

אלא אם כן הנוסעים רצו לטוס ולהיות קשורה לקפיצה סטטית, צניחה ממטוס מסחרי תהיה קפיצת AFF; עם זאת, בניגוד לתנאים שהסטודנטים מקבלים - הכשרה והדרכה מאמנים כדי לסייע, נוסעים מסחריים פשוט צריך ללמוד כפי שהם הולכים.

בנוסף, הם יצטרכו לשמור על רגוע ולהמשיך בצורה מסודרת, אשר ידרוש ביותר סבלנות לחכות התור שלהם כדי לצאת. זה לא צפוי לקרות.

ציוד צניחה הוא מגושם

הוספת מצנחים (לא כולל קסדות, מד גובה וכו ') עבור כל נוסע יוסיף עוד 8,000 פאונד בערך למשקל הטיסה. בנוסף, ציוד זה ייקח שטח, כי הוא כבר בפרמיה.

צניחה רק הגיוני אם משהו קורה באמצע טיסה

הזמן היחיד האפשרי עבור אנשים לקפוץ מן המטוס היא בזמן שיוט. עם זאת, רוב תאונות התעופה קטלני להתרחש במטוסים במהלך ההמראה ואת הנחיתה.

קחו בחשבון כי בין השנים 2003 ו -2012, רק 9% מכלל התאונות הקטלניות בטיסות מסחריות, שבעה בסך הכל, התרחשו בזמן שהמטוס היה בשייט; יתר על כן, לפחות אחד מאותם תאונות קרה כתוצאה גזירה רוח או סופת רעמים. זהו מצב שבו צניחה מסוכנת מאוד גם אם אתה מומחה.

כך שגם אם צניחה היתה אפשרית מטוס סילון, התנאים שבהם מצנחים יכלו להציל חיים תיאורטית כמעט ואינם נראים בתאונות מסחריות קטלניות. אבל גם אם הם היו, זה עדיין לא יהיה רעיון טוב.

Jetliners קרוז מאוד גבוהה ומהירה מאוד

ב 35,000 רגל (שלוש פעמים גבוה יותר מאשר טיפוסית לקפוץ) כל נוסע צריך ציוד גובה גבוה (HALO) הכולל טנק חמצן, מסכה הרגולטור, חליפת הטיסה, בליסטי קסדה ו מד גובה רק כדי לנהל את האוויר הדק. או שהם יכולים פשוט להתעלף מחוסר חמצן ולהתעורר מאוחר יותר, בתקווה שהמצנח יופעל אוטומטית מתחת ל-15,000-20,000 רגל.

כמובן, כל זה לא היה משנה מאז המטוס נע כל כך מהר (600 קמ ש), וזה כל כך גדול, כי נוסעים רבים היו כמעט בוודאות להתנפץ לתוך זה וסובלים מתישה אם לא קטלני פציעות.

מצנחים שלמים של המטוס עשוי להציל חיים

אבל יש תקווה. במהלך השנים האחרונות, מטוסים קטנים רבים כבר מצויד מצנחים שלמים, כי להאט את הירידה של כלי השיט. נכון לסוף שנת 2013, המטוסים הגדולים מצוידים אלה מכשירים בטיחות לשאת חמישה אנשים, אבל תוכניות הם בעבודות לשים אותם על עבודות גדולות יותר. כמו יצרן אחד אמר, "אין ספק כי חברות תעופה מסחריות גדולות של העתיד יהיה מצויד עם איזה סוג של מערכת ההתאוששות מצנח."

בונוס מטוס ההתרסקות טיפים הישרדות:

• לשבת מאחור עם הילדים מגניב. לפי מספר מחקרים, "הנוסעים הסמוכים לזנבו של המטוס נמצאים בסבירות גבוהה יותר ב -40% לשרוד את ההתרסקות מאשר אלה שבקרב השורות הראשונות". היתרון השני הוא שרוב הנוסעים בוחרים שלא לשבת מאחור. אז אם המטוס לא מלא, אתה יכול לקבל את שורת המושבים לעצמך.
• עם זאת, מחקרים אחרים על התרסקויות מטוס ששרדו הצביעו על כך ש"אותם נוסעים אשר ישבו יותר משש שורות ביציאה נמצאו פחות סיכויי ההישרדות ". כך שאם למטוס אין יציאה אחורית, להיות בחשבון.
• אם אתה נופל במקרה של מטוס ב 35,000 רגל (ללא מצנח), מכניקה עממית יש כמה עצות כיצד לשרוד את הנפילה: "הרעיון שאתה תהיה מעוניין ביותר הוא מהירות מסוף. כמו כוח המשיכה מושך אותך לעבר כדור הארץ, אתה הולך מהר יותר. אבל… אתה [גם] ליצור גרור…. ואת [בסופו של דבר האצת נעצרת. בהתאם לגודל שלך ואת המשקל, ו [אחרים] גורמים… המהירות שלך באותו רגע יהיה על 120 קמ"ש [זה לוקח בערך 1500 מטר. על 22,000 רגל] אתה sputter לתוך התודעה [hypoxia היה דפק אותך מתוך זמן קצר לאחר היציאה מהמטוס]…. קח את המטרה…. זכוכית כואבת, אבל זה נותן. כך גם הדשא. ערמת שחת ושיחים… ואת העצים הם לא רעים, אם כי הם נוטים שיפוד. שלג? בהחלט…. בניגוד לאמונה הרווחת, המים הם בחירה איומה [כדי לכסות את הנפילה]…. עם המטרה בראש, השיקול הבא הוא מיקום הגוף. להאט את הירידה… להפיץ את הידיים והרגליים, להציג את החזה שלך על הקרקע, לקשת את הגב ואת הראש כלפי מעלה…. תירגע. זו לא תנוחת הנחיתה שלך….. [לנחות, להניח] את עמדת הנחיתה של צולל השמים הקלאסי - רגליים יחדיו, עקבים, ברכיים וירכיים ".
• על פי משרד התקליטים מטוסים של ג'נבה, בין 1940 ל 2008 היו 157 אנשים שנפלו מתוך מטוסים במהלך התרסקות ללא מצנח וחיים לספר על זה. 42 מלא של נפילות אלה התרחשו בגבהים מעל 10,000 רגל! תקרית אחת כזו היתה של טיל-גוננר בריטי שהמטוס שלו הופל ב -1944 במהלך מלחמת העולם השנייה. הוא נפל מעל 18,000 רגל ללא מצנח. נפילתו נשברה בעצי אורן ובשלג רך. אחרי "הנחיתה" שלו הוא מצא את עצמו בסדר גמור, למעט רגל נקע. הדברים לא השתפרו לו בתחילה, כפי שנלכד במהרה על ידי הגרמנים. נראה שהגרמנים התרשמו יותר מניסיונו למוות הקרוב יותר מאשר לאומיותו, משום ששחררו אותו במאי לאחר שנתן לו תעודה המנציחה את נפילתו ואת הישרדותו.